В справній системі електропостачання при включенні запалення (або споживачів) амперметр показує розрядний струм. У момент запуску двигуна стартер розряджає акумуляторну батарею. Коли двигун працює на середній і великій частотах обертання колінчастого валу, генератор заряджає батарею і в її колі проходить зарядний струм. У міру заряду батареї сила зарядного струму поступово зменшується і при повному заряді її напруга стає рівною напрузі генератора, тому стрілка амперметра встановлюється на нульову поділку шкали.
Якщо на автомобілі встановлений вольтметр, то при включенні запалення він показує напругу акумуляторної батареї (12 В), при запуску двигуна — напруга батареї під навантаженням (близько 10 В), а при працюючому двигуні — напруга генератора (близько 14 В), що свідчить про справну роботу системи електропостачання. В системі електропостачання під час експлуатації автомобіля виникають різні несправності, які викликають порушення роботи споживачів електричної енергії, всіх інших систем електроустаткування автомобіля.
Ось ознаки основних несправностей:
не працюють всі споживачі електричної енергії,
всі споживачі працюють з малою потужністю при непрацюючому двигуні;
акумуляторна батарея не заряджає;
акумуляторна батарея недозаряджається;
Якщо на автомобілі встановлений вольтметр, то при включенні запалення він показує напругу акумуляторної батареї (12 В), при запуску двигуна — напруга батареї під навантаженням (близько 10 В), а при працюючому двигуні — напруга генератора (близько 14 В), що свідчить про справну роботу системи електропостачання. В системі електропостачання під час експлуатації автомобіля виникають різні несправності, які викликають порушення роботи споживачів електричної енергії, всіх інших систем електроустаткування автомобіля.
Ось ознаки основних несправностей:
не працюють всі споживачі електричної енергії,
всі споживачі працюють з малою потужністю при непрацюючому двигуні;
акумуляторна батарея не заряджає;
акумуляторна батарея недозаряджається;
акумуляторна батарея перезаряджається .
Не працюють всі споживачі електричної енергії. Не горять лампи освітлення і сигналізації, не працює звуковий сигнал, не включається стартер і запалення, стрілка амперметра не відхиляється у бік розряду, вольтметр не показує напругу акумуляторної батареї.
Основні несправності:
Основні несправності:
повністю розряджена або несправна акумуляторна батарея;
немає контакту в з'єднаннях наконечників дротів на виводах акумуляторної батареї,
на корпусі (рамі) автомобіля,
на клемах тягового реле стартера, амперметра,
вимикача акумуляторної батареї (якщо такий є);
несправний вимикач акумуляторної батареї.
Визначення і усунення несправностей починають з перевірки стану акумуляторної батареї шляхом підключення до її зачищених виводів контрольної лампи. Якщо лампа не горить або горить з неповним розжаренням, батарея несправна або повністю розряджена. Якщо лампа, підключена до виводів батареї, горить з повним розжаренням, її підключають до наконечників дротів стартерів. Якщо лампа не горить або горить з неповним розжаренням, необхідно зачистити обидва виводи батареї і наконечники дротів стартерів. Окислені виводи батареї і наконечники дротів ретельно зачищають шліфувальною шкурою, а після зачистки мастять тонким шаром захисного мастила ПВК або моторним маслом. При затягуванні наконечника дроту на свинцевому виводі акумуляторної батареї в місцях дотику контактованих поверхонь мастило видавиться, а в тій частині, де поверхні не прилягають один до одного, вона залишиться, що надалі запобіжить їх окисленню. Аналогічно перевіряють стан контакту наконечників дротів в з'єднаннях з корпусом, тяговим реле стартера, вимикачем акумуляторної батареї і т. д.
Всі споживачі працюють з малою потужністю при непрацюючому двигуні. Лампи освітлення горять з неповним розжаренням, звуковий сигнал слабий, порушена нормальна робота всіх споживачів електричної енергії.
Основні несправності:
несправна або сильно розряджена акумуляторна батарея,
підвищений опір в контактних з'єднаннях дротів стартерів на виводах батареї,
корпусі (рамі) автомобіля,
на клемах вимикача батареї,
тягового реле стартера, амперметра;
немає контакту в з'єднаннях наконечників дротів на виводах акумуляторної батареї,
на корпусі (рамі) автомобіля,
на клемах тягового реле стартера, амперметра,
вимикача акумуляторної батареї (якщо такий є);
несправний вимикач акумуляторної батареї.
Визначення і усунення несправностей починають з перевірки стану акумуляторної батареї шляхом підключення до її зачищених виводів контрольної лампи. Якщо лампа не горить або горить з неповним розжаренням, батарея несправна або повністю розряджена. Якщо лампа, підключена до виводів батареї, горить з повним розжаренням, її підключають до наконечників дротів стартерів. Якщо лампа не горить або горить з неповним розжаренням, необхідно зачистити обидва виводи батареї і наконечники дротів стартерів. Окислені виводи батареї і наконечники дротів ретельно зачищають шліфувальною шкурою, а після зачистки мастять тонким шаром захисного мастила ПВК або моторним маслом. При затягуванні наконечника дроту на свинцевому виводі акумуляторної батареї в місцях дотику контактованих поверхонь мастило видавиться, а в тій частині, де поверхні не прилягають один до одного, вона залишиться, що надалі запобіжить їх окисленню. Аналогічно перевіряють стан контакту наконечників дротів в з'єднаннях з корпусом, тяговим реле стартера, вимикачем акумуляторної батареї і т. д.
Всі споживачі працюють з малою потужністю при непрацюючому двигуні. Лампи освітлення горять з неповним розжаренням, звуковий сигнал слабий, порушена нормальна робота всіх споживачів електричної енергії.
Основні несправності:
несправна або сильно розряджена акумуляторна батарея,
підвищений опір в контактних з'єднаннях дротів стартерів на виводах батареї,
корпусі (рамі) автомобіля,
на клемах вимикача батареї,
тягового реле стартера, амперметра;
сильно підгоріли контактні поверхні вимикача батареї .
Визначення і усунення несправностей, як і у попередньому випадку, починають з перевірки стану акумуляторної батареї за допомогою вольтметра або лампи, які підключаються до виводів батареї при ввімкнених споживачах. Якщо напруга батареї буде менше 12В в 12-вольтній і 24В в 24-вольтній системі або спостерігається слабе свічення лампи, то це указує на сильний розряд або несправність батареї.
Визначення і усунення несправностей, як і у попередньому випадку, починають з перевірки стану акумуляторної батареї за допомогою вольтметра або лампи, які підключаються до виводів батареї при ввімкнених споживачах. Якщо напруга батареї буде менше 12В в 12-вольтній і 24В в 24-вольтній системі або спостерігається слабе свічення лампи, то це указує на сильний розряд або несправність батареї.
Іншою ознакою несправності батареї, яка визначається при русі автомобіля, є прискорений заряд і зниження сили зарядного струму до нуля, що спостерігається за показами амперметра. Якщо після зупинки двигуна ввімкнути споживачі (наприклад, фари), то батарея швидко розряджається, що свідчить про втрату нею ємності. При такому стані батареї запускати двигун треба рукояткою, а не стартером. Для полегшення запуску доцільно підвищити силу струму в первинному ланцюзі системи запалення. Для цього з’єднують провідником клеми
«ВК-Б» і «ВК» додаткового резистора котушки запалення. Відразу ж після запуску
двигуна потрібно обов'язково зняти замикаючий провідник. Можна також провести запуск двигуна при підключенні системи електроустаткуванні автомобіля до зарядженої акумуляторної батареї, встановленої на іншому автомобілі. Якщо напруга батареї нормальна, то, як і у попередньому випадку, перевіряють напругу на клемах з'єднання дротів: клемах стартера, вимикача запалення і т. д. Значне зменшення напруги на клемах, а також зменшення яскравості лампи свідчить про окислення клем. В цьому випадку їх потрібно зачистити або підтягти кріплення.
Акумуляторна батарея не заряджається. Під час роботи двигуна на будь-якій частоті обертання колінчастого валу амперметр показує розрядний струм, а вольтметр показує напругу батареї.
Основні несправності:
обрив або пробуксування паса приводу генератора;
«ВК-Б» і «ВК» додаткового резистора котушки запалення. Відразу ж після запуску
двигуна потрібно обов'язково зняти замикаючий провідник. Можна також провести запуск двигуна при підключенні системи електроустаткуванні автомобіля до зарядженої акумуляторної батареї, встановленої на іншому автомобілі. Якщо напруга батареї нормальна, то, як і у попередньому випадку, перевіряють напругу на клемах з'єднання дротів: клемах стартера, вимикача запалення і т. д. Значне зменшення напруги на клемах, а також зменшення яскравості лампи свідчить про окислення клем. В цьому випадку їх потрібно зачистити або підтягти кріплення.
Акумуляторна батарея не заряджається. Під час роботи двигуна на будь-якій частоті обертання колінчастого валу амперметр показує розрядний струм, а вольтметр показує напругу батареї.
Основні несправності:
обрив або пробуксування паса приводу генератора;
обрив в зарядному ланцюзі (клема «+» генератора — плюсовий вивід батареї);
обрив в ланцюзі збудження генератора, несправний генератор;
несправний регулятор напруги.
При слабому натягу пас прослизає і зношується, а також знижується частота обертання ротора генератора, у зв'язку з чим зменшується потужність генератора. Надмірний натяг паса приводу викликає прискорене спрацювання підшипників генератора. Перевірка зарядного кола між генератором і акумуляторною батареєю здійснюється при непрацюючому двигуні підключенням лампи, одним дротом на корпус автомобіля, а іншим на клему «+» («30» для автомобілів ВАЗ) генератора. Лампа буде горіти за відсутності обриву в колі. Якщо лампа не горить, необхідно перевірити стан клем і приладів зарядного кола. Перевірка кола збудження генератора проводиться лампою, яку підключають до дроту, від'єднаного від клеми «Ш» («67») збудження генератора і включають запалення або прилади на дизельних автомобілях. При справному колі лампа буде горіти. Акумуляторна батарея недозаряджаєтся. Амперметр показує малу силу зарядного струму при розрядженій батареї на будь-якій частоті обертання колінчастого валу двигуна, при ввімкненні фар сила зарядного струму різко зменшується або амперметр показує розрядний струм, спостерігається різке коливання стрілки амперметра або вольтметра на щиті приладів автомобіля.
Основні несправності:
слабо натягнутий пас,
замаслився або зносився шків генератора;
неправильно відрегульований регулятор напруги;
нещільний контакт в зарядному ланцюзі або ланцюзі збудження генератора.
У разі неправильного регулювання самого регулятора напруга генератора не досягає потрібної робочої величини, що не забезпечує повний заряд акумуляторної батареї. Для перевірки напруги генератора до його зажимів «+» і «—» (на автомобілях ВАЗ— до зажимів «30» «—») підключають вольтметр, включають фари і на середній частоті обертання колінчастого валу двигуна заміряють напругу. Якщо вона не відповідає нормі 13,2–15,0В регулятор несправний або не відрегульований. Для збільшення напруги генератора в контактних регуляторах напруги збільшують натяг пружини, а в безконтактних регуляторах проводять необхідний ремонт (заміну підстроювальних резисторів іншими опорами); інтегральні регулятори замінюють .
Велике коливання стрілки амперметра або вольтметра спостерігається, колипри вібрації двигуна автомобіля періодично порушується і відновлюється контактміж щітками і кільцями ротора, в з'єднаннях нещільно закріплених наконечників дротів в ланцюзі збудження генератора і в колі зарядного струму. Для усунення коливань стрілки вольтметра і стрілки амперметра приводять в порядок щітковий вузол генератора, ослаблені кріплення наконечників дротів підтягають, а штекерні з'єднання підтискають.
обрив в ланцюзі збудження генератора, несправний генератор;
несправний регулятор напруги.
При слабому натягу пас прослизає і зношується, а також знижується частота обертання ротора генератора, у зв'язку з чим зменшується потужність генератора. Надмірний натяг паса приводу викликає прискорене спрацювання підшипників генератора. Перевірка зарядного кола між генератором і акумуляторною батареєю здійснюється при непрацюючому двигуні підключенням лампи, одним дротом на корпус автомобіля, а іншим на клему «+» («30» для автомобілів ВАЗ) генератора. Лампа буде горіти за відсутності обриву в колі. Якщо лампа не горить, необхідно перевірити стан клем і приладів зарядного кола. Перевірка кола збудження генератора проводиться лампою, яку підключають до дроту, від'єднаного від клеми «Ш» («67») збудження генератора і включають запалення або прилади на дизельних автомобілях. При справному колі лампа буде горіти. Акумуляторна батарея недозаряджаєтся. Амперметр показує малу силу зарядного струму при розрядженій батареї на будь-якій частоті обертання колінчастого валу двигуна, при ввімкненні фар сила зарядного струму різко зменшується або амперметр показує розрядний струм, спостерігається різке коливання стрілки амперметра або вольтметра на щиті приладів автомобіля.
Основні несправності:
слабо натягнутий пас,
замаслився або зносився шків генератора;
неправильно відрегульований регулятор напруги;
нещільний контакт в зарядному ланцюзі або ланцюзі збудження генератора.
У разі неправильного регулювання самого регулятора напруга генератора не досягає потрібної робочої величини, що не забезпечує повний заряд акумуляторної батареї. Для перевірки напруги генератора до його зажимів «+» і «—» (на автомобілях ВАЗ— до зажимів «30» «—») підключають вольтметр, включають фари і на середній частоті обертання колінчастого валу двигуна заміряють напругу. Якщо вона не відповідає нормі 13,2–15,0В регулятор несправний або не відрегульований. Для збільшення напруги генератора в контактних регуляторах напруги збільшують натяг пружини, а в безконтактних регуляторах проводять необхідний ремонт (заміну підстроювальних резисторів іншими опорами); інтегральні регулятори замінюють .
Велике коливання стрілки амперметра або вольтметра спостерігається, колипри вібрації двигуна автомобіля періодично порушується і відновлюється контактміж щітками і кільцями ротора, в з'єднаннях нещільно закріплених наконечників дротів в ланцюзі збудження генератора і в колі зарядного струму. Для усунення коливань стрілки вольтметра і стрілки амперметра приводять в порядок щітковий вузол генератора, ослаблені кріплення наконечників дротів підтягають, а штекерні з'єднання підтискають.
Акумуляторна батарея перезаряджається. При тривалій роботі двигуна амперметр постійно показує зарядний струм і стрілка його не встановлюється на нульовий позначку шкали навіть при повністю зарядженій акумуляторній батареї; при збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна відбувається значне збільшення сили зарядного струму, що викликає відхилення стрілки за граничну величину шкали амперметра; сильне газоутворення в електроліті акумуляторів; швидке зменшення рівня електроліту в акумуляторах; вольтметр показує завищену напругу.
Основні несправності:
порушено регулювання регулятора напруги;
несправний регулятор напруги.
Підвищення напруги генератора понад нормальну величину приводить до перезаряду батареї, амперметр постійно реєструє зарядний струм, оскільки напруга батареї не може досягти напруги генератора. Струм, проходячи через електроліт зарядженої батареї, викликає розкладання води електроліту на кисень і водень, внаслідок чого спостерігається рясне газовиділення з електроліту. Рівень електроліту швидко знижується. Якщо в дорозі не вдається усунути несправність при якій амперметр показує велику силу зарядного струму при повністю зарядженій батареї, то щоб уникнути неприпустимого перезаряду батареї треба відключити дріт від клеми «Ш» генератора (на автомобілях ВАЗ — від клеми «67» генератора). При цьому генератор не буде збуджуватися, і заряд батареї припиниться. Через кожні 100— 150 км необхідно заряджати батарею протягом 20—30 хв., для чого знову підключають дріт до відповідного зажиму генератора. На автомобілях, де застосовують генератори з електронними регуляторами при сильному окисленні контактів вимикача запалення, унаслідок значного падіння напруги на контактах регульована напруга генератора буде вищою за робочу величину і в колі заряду встановлюється струм великої сили навіть при повністю зарядженій акумуляторній батареї.
Акумуляторна батарея
Велика частина несправностей батареї викликає зниження її ємності і терміну служби. Унаслідок зменшення ємності батареї при включенні стартера, особливо в зимовий час, напруга батареї різко знижується. В результаті зменшується сила струму в колі стартера і падає його потужність, що утрудняє запуск двигуна.
Основні експлуатаційні несправності батарей:
забруднення кришок і мастики;
тріщини в мастиці, кришках і баку;
окислення виводів батареї і наконечників дротів стартерів;
прискорений саморозряд акумуляторів;
знижений рівень електроліту в акумуляторах;
підвищена або знижена густина електроліту;
сульфатація електродів;
передчасне руйнування електродів.
Забруднення кришок і мастики. Викликає окислення виводів, наконечників дротів і розряд акумуляторів. Пил і бруд на кришках і мастиці просочується електролітом, який замикає виводи акумуляторів, і батарея розряджається. Для визначення витоку струму по мастиці потрібно підключити до поверхні мастики (або кришок) вольтметр (краще мілівольтметр). Якщо вольтметр (або мілівольтметр) реєструє напругу, то необхідно очистити поверхню батареї від пилу, бруду і електроліту. Електроліт на поверхні кришок нейтралізують 10%-ним
водним розчином нашатирного спирту або соди, з подальшим протиранням кришок. Перевіряють і при необхідності прочищають вентиляційні отвори в пробках. Тріщини в мастиці, кришках і баку. Виникають унаслідок старіння мастики, а також через вібрацію акумуляторної батареї при нещільному її кріпленні в гнізді. Тріщини в мастиці і кришках акумуляторів і нещільне прилягання пробок заливальних отворів викликають випліскування електроліту на поверхню кришок. Електроліт замикає виводи, що викликає розряд акумуляторів. Невеликі тріщини в мастиці усувають її оплавленням. Сильно потріскану мастику замінюють. За наявності тріщин в кришках і баку батарею піддають ремонту в спеціалізованій майстерні (замінюють деталі). Окислення виводів батареї і наконечників дротів стартерів. Це явище швидшає при попаданні на них електроліту, відсутності мастила і нещільному кріпленні дротів на виводах батареї. При цьому підвищується опір зовнішнього кола, особливо ланцюги стартера, що погіршує роботу споживачів. Окислені виводи зачищають і мастять. Прискорений саморозряд акумуляторів. Нормальний (природний) саморозряд нових акумуляторів при бездіяльності протягом перших 14 діб відповідає втраті первинної ємності не більше 10%. Причиною прискореного саморозряду є утворення місцевих (паразитних) струмів в активній речовині електродів. Місцеві струми з'являються в результаті виникнення ЕРС між свинцевими оксидами активної речовини і металевими домішками в решітках електродів або домішками, що потрапили в акумулятор з електролітом або водою. Саморозряд швидшає при великій забрудненості електроліту висипаною з електродів активною речовиною і попаданні в акумулятори сторонніх домішок, недистильованої води і хімічно не чистої сірчаної кислоти. Саморозряд швидшає також при забрудненості кришок акумуляторів батареї. Після тривалої бездіяльності акумуляторної батареї при пробках, що вивернули, спостерігають виділення пухирців газів з електроліту. Унаслідок утворення місцевих струмів в активній речовині електродів відбувається електроліз води, тому з електроліту виділяються водень і кисень, що і
є ознакою прискореного саморозряду акумулятора.
Якщо встановлено, що саморозряд акумуляторів відбувається через забруднення електроліту, то таку батарею необхідно розрядити струмом, рівним 0,1 ємності батареї, до напруги 1,1—1,2 В на один акумулятор, щоб сторонні метали і їх оксиди, що потрапили в акумулятор, перейшли з активної речовини мінусових електродів в електроліт, після чого вилити весь електроліт, а потім залити акумулятори свіжим електролітом тієї ж густини, яку мав вилитий електроліт, і зарядити батарею.
забруднення кришок і мастики;
тріщини в мастиці, кришках і баку;
окислення виводів батареї і наконечників дротів стартерів;
прискорений саморозряд акумуляторів;
знижений рівень електроліту в акумуляторах;
підвищена або знижена густина електроліту;
сульфатація електродів;
передчасне руйнування електродів.
Забруднення кришок і мастики. Викликає окислення виводів, наконечників дротів і розряд акумуляторів. Пил і бруд на кришках і мастиці просочується електролітом, який замикає виводи акумуляторів, і батарея розряджається. Для визначення витоку струму по мастиці потрібно підключити до поверхні мастики (або кришок) вольтметр (краще мілівольтметр). Якщо вольтметр (або мілівольтметр) реєструє напругу, то необхідно очистити поверхню батареї від пилу, бруду і електроліту. Електроліт на поверхні кришок нейтралізують 10%-ним
водним розчином нашатирного спирту або соди, з подальшим протиранням кришок. Перевіряють і при необхідності прочищають вентиляційні отвори в пробках. Тріщини в мастиці, кришках і баку. Виникають унаслідок старіння мастики, а також через вібрацію акумуляторної батареї при нещільному її кріпленні в гнізді. Тріщини в мастиці і кришках акумуляторів і нещільне прилягання пробок заливальних отворів викликають випліскування електроліту на поверхню кришок. Електроліт замикає виводи, що викликає розряд акумуляторів. Невеликі тріщини в мастиці усувають її оплавленням. Сильно потріскану мастику замінюють. За наявності тріщин в кришках і баку батарею піддають ремонту в спеціалізованій майстерні (замінюють деталі). Окислення виводів батареї і наконечників дротів стартерів. Це явище швидшає при попаданні на них електроліту, відсутності мастила і нещільному кріпленні дротів на виводах батареї. При цьому підвищується опір зовнішнього кола, особливо ланцюги стартера, що погіршує роботу споживачів. Окислені виводи зачищають і мастять. Прискорений саморозряд акумуляторів. Нормальний (природний) саморозряд нових акумуляторів при бездіяльності протягом перших 14 діб відповідає втраті первинної ємності не більше 10%. Причиною прискореного саморозряду є утворення місцевих (паразитних) струмів в активній речовині електродів. Місцеві струми з'являються в результаті виникнення ЕРС між свинцевими оксидами активної речовини і металевими домішками в решітках електродів або домішками, що потрапили в акумулятор з електролітом або водою. Саморозряд швидшає при великій забрудненості електроліту висипаною з електродів активною речовиною і попаданні в акумулятори сторонніх домішок, недистильованої води і хімічно не чистої сірчаної кислоти. Саморозряд швидшає також при забрудненості кришок акумуляторів батареї. Після тривалої бездіяльності акумуляторної батареї при пробках, що вивернули, спостерігають виділення пухирців газів з електроліту. Унаслідок утворення місцевих струмів в активній речовині електродів відбувається електроліз води, тому з електроліту виділяються водень і кисень, що і
є ознакою прискореного саморозряду акумулятора.
Якщо встановлено, що саморозряд акумуляторів відбувається через забруднення електроліту, то таку батарею необхідно розрядити струмом, рівним 0,1 ємності батареї, до напруги 1,1—1,2 В на один акумулятор, щоб сторонні метали і їх оксиди, що потрапили в акумулятор, перейшли з активної речовини мінусових електродів в електроліт, після чого вилити весь електроліт, а потім залити акумулятори свіжим електролітом тієї ж густини, яку мав вилитий електроліт, і зарядити батарею.
Знижений рівень електроліту в акумуляторах. Рівень електроліту знижується унаслідок випаровування і електролізу води, а також при витоках через тріщини в мастиці, кришках, зовнішніх стінках бака і через нещільно завернуті пробки. Активна речовина верхньої частини електродів, не покритих електролітом, стикаючись з повітрям, сульфатує і руйнується. Крім того, відбувається небажане ущільнення активної речовини мінусових електродів. В результаті цих дефектів знижується ємність акумуляторної батареї. Перевіряють рівень електроліту в акумуляторах (не рідше ніж через 10—15 днів, а в жаркий час року ще частіше) скляною трубочкою діаметром 3—5 мм пластмасовим або дерев'яним стрижнем. Рівень електроліту повинен бути на 10— 15 мм (в батарей типу 6СТ-55 — 10 мм) вище запобіжного щита. При пониженні рівня електроліту в акумулятори доливають тільки дистильовану воду. Для перемішування води з електролітом батарею заряджають на протязі 15 хв. На автомобілі воду доливають при працюючому двигуні. Знижена або підвищена густина електроліту. Густина електроліту знижується в основному при розряді акумуляторів і сульфатації електродів. При пониженні густини електроліту збільшується внутрішній опір батареї і знижується її ємність . В результаті падає сила струму в колі працюючого стартера, а тому зменшуються частота обертання якоря і потужність стартера, що утрудняє запуск двигуна, особливо в зимовий час. Крім того, в зимовий час може відбутися замерзання електроліту.
Густина електроліту підвищується при випаровуванні води під час перезаряду акумуляторів або в результаті доливання в акумулятори електроліту, а не води. У разі підвищення густини електроліту більше нормальної величини швидшає руйнування активної речовини і решіток електродів, а також швидшає сульфатація активної речовини, що знижує ємність і термін служби батареї. В зимовий час на автомобілях із зовнішньою установкою акумуляторних батарей їх необхідно утепляти, а при експлуатації батарей в дуже холодній зоні збільшують густину електроліту. Коротке замикання електродів відбувається при руйнуванні сепараторів, великому випаданні активної речовини на дно бака і на кромках сепараторів, виступаючих над верхньою частиною електродів. При роботі батареї електроліт в
акумуляторах весь час перемішується між нижньою і верхньою частинами бака акумулятора і переносить частинки висипаної активної речовини на верхні торці електродів і сепараторів, що і викликає часткове замикання електродів. Часткове замикання електродів виникає і при утворенні наростів свинцю на кромках мінусових електродів. Короткозамкнутий акумулятор швидко розряджається, і електроди його сульфатуються. Густина електроліту в такому акумуляторі буде малою.
При повному короткому замиканні акумулятор зарядити не можна, а напруга його буде рівна нулю. Коротке замикання пластин визначається порівнянням ЕРС акумуляторів батареї з напругою виміряною вольтметром без навантаження. Підраховується ЕРС за густиною електроліту: ЕРС = 0,84+ γ 15 , де γ 15 — густина електроліту, приведена до 15° С, г/см 3 .
Якщо заміряна напруга буде меншою ЕРС, підрахованій за густиною електроліту (менше 2 В), то в акумуляторі є часткове коротке замикання електродів. У разі повного короткого замикання покази вольтметра будуть рівні нулю.
При повному короткому замиканні батарею потрібно ремонтувати. Для усунення часткового замикання електродів проводять промивку акумулятора дистильованою водою. Сульфатація електродів. Це явище полягає в утворенні крупних важкорозчинних кристалів сірчанокислого свинцю (сульфату) на поверхні електродів і на стінах пор активної речовини. Кристали сульфату забивають пори активної речовини плюсових і мінусових електродів, що перешкоджає проникненню електроліту в глиб активної речовини. В результаті не вся активна
речовина буде брати участь в роботі, що понизить ємність акумулятора. Сульфатація електродів швидшає при тривалому зберіганні батареї без підзаряду, тривалому зберіганні нових сухозаряджених батарей, підвищеній густині електроліту, великому розряді, зіткненні електродів з повітрям при зниженому рівні електроліту. Батарея, що сульфатує, через малу ємність швидко розряджається при різкому падінні напруги, особливо при ввімкненні стартера.
При заряді батареї, що сульфатує, швидко підвищуються напруга і температура електроліту і починається бурхливе газовиділення, тоді як густина електроліту підвищується трохи, оскільки частина сірчаної кислоти залишається зв'язаною в сульфаті. Сульфатацію електродів визначають порівнянням ЕРС, підрахованій по густині, з напругою, виміряною вольтметром без навантаження. Якщо заміряна напруга буде більшою ЕРС, підрахованій по густині, електроди акумулятора сульфатують. Сульфатацію усувають декількома циклами розряду — заряду при малій густині електроліту (1,11— 1,12 г/см 3 ). Заряд проводити силою струму не більше 0,05С ампер (С—номінальна ємність батареї в амперах-годинах), доводять густину електроліту до норми, а потім проводять контрольний розряд батареї силою струму 0,1С. Силу струму в колі регулюють реостатом. Розряд закінчують, коли на затисках одного з якнайгірших акумуляторів напруга знизиться до 1,7 В (чи 10,2 В на батареї). Батарея вважається справною, якщо час розряду буде не менше: 7,5год для батарей з електролітом густиною 1,29 г/см 3 ; 6,5год — для 1,27; 5,5год — для 1,25 г/см 3 . Якщо час розряду батареї буде менше вказаних величин, то таку батарею піддають декільком циклам заряду — розряду, контролюючи час розряду. Якщо при повторних розрядах не збільшується час розряду, то така батарея вимагає ремонту. Годні батареї заряджають в звичайному порядку і направляють для експлуатації або на склад зберігання. Контрольний розряд також проводиться для визначення придатності працюючих батарей до подальшої експлуатації і перед постановкою батарей на тривале зберігання.
акумуляторах весь час перемішується між нижньою і верхньою частинами бака акумулятора і переносить частинки висипаної активної речовини на верхні торці електродів і сепараторів, що і викликає часткове замикання електродів. Часткове замикання електродів виникає і при утворенні наростів свинцю на кромках мінусових електродів. Короткозамкнутий акумулятор швидко розряджається, і електроди його сульфатуються. Густина електроліту в такому акумуляторі буде малою.
При повному короткому замиканні акумулятор зарядити не можна, а напруга його буде рівна нулю. Коротке замикання пластин визначається порівнянням ЕРС акумуляторів батареї з напругою виміряною вольтметром без навантаження. Підраховується ЕРС за густиною електроліту: ЕРС = 0,84+ γ 15 , де γ 15 — густина електроліту, приведена до 15° С, г/см 3 .
Якщо заміряна напруга буде меншою ЕРС, підрахованій за густиною електроліту (менше 2 В), то в акумуляторі є часткове коротке замикання електродів. У разі повного короткого замикання покази вольтметра будуть рівні нулю.
При повному короткому замиканні батарею потрібно ремонтувати. Для усунення часткового замикання електродів проводять промивку акумулятора дистильованою водою. Сульфатація електродів. Це явище полягає в утворенні крупних важкорозчинних кристалів сірчанокислого свинцю (сульфату) на поверхні електродів і на стінах пор активної речовини. Кристали сульфату забивають пори активної речовини плюсових і мінусових електродів, що перешкоджає проникненню електроліту в глиб активної речовини. В результаті не вся активна
речовина буде брати участь в роботі, що понизить ємність акумулятора. Сульфатація електродів швидшає при тривалому зберіганні батареї без підзаряду, тривалому зберіганні нових сухозаряджених батарей, підвищеній густині електроліту, великому розряді, зіткненні електродів з повітрям при зниженому рівні електроліту. Батарея, що сульфатує, через малу ємність швидко розряджається при різкому падінні напруги, особливо при ввімкненні стартера.
При заряді батареї, що сульфатує, швидко підвищуються напруга і температура електроліту і починається бурхливе газовиділення, тоді як густина електроліту підвищується трохи, оскільки частина сірчаної кислоти залишається зв'язаною в сульфаті. Сульфатацію електродів визначають порівнянням ЕРС, підрахованій по густині, з напругою, виміряною вольтметром без навантаження. Якщо заміряна напруга буде більшою ЕРС, підрахованій по густині, електроди акумулятора сульфатують. Сульфатацію усувають декількома циклами розряду — заряду при малій густині електроліту (1,11— 1,12 г/см 3 ). Заряд проводити силою струму не більше 0,05С ампер (С—номінальна ємність батареї в амперах-годинах), доводять густину електроліту до норми, а потім проводять контрольний розряд батареї силою струму 0,1С. Силу струму в колі регулюють реостатом. Розряд закінчують, коли на затисках одного з якнайгірших акумуляторів напруга знизиться до 1,7 В (чи 10,2 В на батареї). Батарея вважається справною, якщо час розряду буде не менше: 7,5год для батарей з електролітом густиною 1,29 г/см 3 ; 6,5год — для 1,27; 5,5год — для 1,25 г/см 3 . Якщо час розряду батареї буде менше вказаних величин, то таку батарею піддають декільком циклам заряду — розряду, контролюючи час розряду. Якщо при повторних розрядах не збільшується час розряду, то така батарея вимагає ремонту. Годні батареї заряджають в звичайному порядку і направляють для експлуатації або на склад зберігання. Контрольний розряд також проводиться для визначення придатності працюючих батарей до подальшої експлуатації і перед постановкою батарей на тривале зберігання.
Передчасне руйнування електродів. За час експлуатації батареї відбувається окислення решіток і розпушування активної речовини, особливо плюсових електродів. Зміну об'єму активної речовини при заряді і розряді батареї викликають відшаровування його від решіток. В період експлуатації можуть виникнути і інші причини, які приводять до прискореного руйнування електродів. До них відносять: неміцне кріплення батареї на автомобілі, тривалий перезаряд батареї, замерзання води в електроліті, пониження рівня електроліту нижче за верхні кромки електродів, коротке замикання батареї, невмілий пуск двигуна стартером і ін. Коротке замикання батареї, а також часте і тривале включення стартера сприяють викривленню електродів, що прискорює руйнування маси активної речовини, особливо плюсових електродів. Включати стартер слід не більше ніж на 5с і не більше 2—3 разів підряд. Між включеннями рекомендується робити паузу на 15—20с. Руйнування електродів швидшає при підвищенні густини і температури електроліту, застосуванні хімічно не чистої сірчаної кислоти і недистильованої води.
При тривалому перезаряді акумуляторної батареї відбувається електроліз води електроліту на кисень і водень. Кисень сильно окисляє решітки плюсових електродів, що викликає їх руйнування. Одночасно в порах активної речовини електродів буде нагромаджуватися велика кількість газів (кисню і водню). Тиск газів в порах збільшується, що викликає розпушування і викришування активної речовини. Характерною ознакою перезаряду є сильне газовиділення з електроліту і швидке зменшення рівня його. Щоб уникнути перезаряду акумуляторних батарей на автомобілі вимагається систематично перевіряти напругу генератора і при необхідності регулювати в допустимих межах. Руйнування електродів викликає зменшення ємність батареї і коротке замикання різнойменних електродів. В акумуляторних батареях із зруйнованими електродами, навіть якщо вони повністю заряджені і не мають сульфатації, напруга під навантаженням (особливо стартером) буде швидко знижуватися. Вимірювання напруги під навантаженням, близьким до стартерної, дозволяє перевірити працездатність акумуляторної батареї. Напруга акумуляторної батареї вимірюється пробником Э107, а акумуляторів—пробником Э108 або вилкою ЛЭ2 навантаження. Зміну напруги під навантаженням проводити при завернутих пробках акумуляторів, що запобігає можливості вибуху воднево-кисневої суміші. Акумуляторний пробник Э107 дозволяє перевірити працездатність акумуляторних батарей місткістю до 190 А-год з прихованими міжакумуляторними перемичками. Резистори 2 підключаються до ніжки 4 за допомогою контактної гайки 3. При перевірці батареї щуп 5 підключається до мінусового виводу, а ніжка 4 до плюсового виведення батареї. Якщо напруга в кінці п'ятої секунди буде більше 8,9 В, то така батарея справна. При меншій величині напруги батарея сильно розряджена або несправна. На шкалі вольтметра 1 виконана відмітка на позначці 8,9 В, що полегшує відлік напруги. Заряд акумуляторних батарей. В нові акумуляторні батареї перед їх зарядом заливають електроліт густиною на 0,02 г/см 3 менше від тої, яка повинна бути в кінці заряду для даної кліматичної зони. Температура електроліту, що заливається в акумулятори, повинна бути не нижче + 15 і не вище + 25° С. Не раніше ніж через 20 хв і не пізніше ніж через 2 год після заливки електроліту необхідно провести контроль густини електроліту. Якщо густина електроліту знизиться не більше ніж на 0,03 г/см 3 проти густини електроліту, що заливається, то батарею можна здати в експлуатацію без заряду. Якщо ж густина електроліту знизиться більш ніж на 0, 03 г/см3, то батарею обов'язково треба зарядити. Але бажано все ж таки заряджати батарею у будь-якому випадку.
Для заряду акумуляторних батарей використовуються різні зарядні пристрої, що дозволяють регулювати силу струму заряду. Заряд акумуляторних батарей проводиться при постійній силі струму, величина якої вибирається залежно від їх технічного стану і ємність. Звичайно нові акумуляторні батареї заряджають силою струму 0, 1С А. Заряд батарей, знятих з автомобіля, допускається проводити більшої сили струму , ніж нові.
Акумуляторні батареї для заряду підключають до зарядного пристрою. Пробки акумуляторів вивертають. Перед зарядом акумуляторні батареї необхідно підібрати в групу і з'єднати між собою провідниками . При цьому необхідно керуватися наступним: усередині кожної групи батареї з'єднуються послідовно, а групи один з одним — паралельно; в групи підбираються акумуляторні батареї, які мають однакову ємність з приблизно рівним ступенем розрядженої; число послідовно включених акумуляторів n повинне бути таким, щоб на кожний акумулятор батареї (групи) доводилася напруга не нижче 2,7 В, тобто n = U /2,7, де U — випрямлена напруга зарядного пристрою; число груп батарей, що підключаються для одночасного заряду. Під час заряду періодично перевіряють напругу акумуляторів, густину і температуру електроліту. У випадку, якщо температура електроліту досягне +45°C, силу зарядного струму зменшують наполовину або переривають заряд на якийсь час, необхідне для зниження температури електроліту до + 30°С. Заряд батарей ведуть до тих пір, поки не наступить рясне газовиділення у всіх акумуляторах батарей. Якщо густина електроліту і напруга будуть залишатися постійними протягом 2 год підряд, то це служить ознакою кінця заряду. Якщо густина електроліту в кінці заряду буде відрізнятися від номінальних величин, або буде відрізнятися більш ніж на 0,01 г/см 3 в окремих акумуляторах, необхідно провести коректування густини електроліту при заряді, що продовжується, доливанням дистильованої води у випадках, коли густина вище, або доливанням електроліту густиною 1, 40 г/см 3 , якщо вона нижче.
При тривалому перезаряді акумуляторної батареї відбувається електроліз води електроліту на кисень і водень. Кисень сильно окисляє решітки плюсових електродів, що викликає їх руйнування. Одночасно в порах активної речовини електродів буде нагромаджуватися велика кількість газів (кисню і водню). Тиск газів в порах збільшується, що викликає розпушування і викришування активної речовини. Характерною ознакою перезаряду є сильне газовиділення з електроліту і швидке зменшення рівня його. Щоб уникнути перезаряду акумуляторних батарей на автомобілі вимагається систематично перевіряти напругу генератора і при необхідності регулювати в допустимих межах. Руйнування електродів викликає зменшення ємність батареї і коротке замикання різнойменних електродів. В акумуляторних батареях із зруйнованими електродами, навіть якщо вони повністю заряджені і не мають сульфатації, напруга під навантаженням (особливо стартером) буде швидко знижуватися. Вимірювання напруги під навантаженням, близьким до стартерної, дозволяє перевірити працездатність акумуляторної батареї. Напруга акумуляторної батареї вимірюється пробником Э107, а акумуляторів—пробником Э108 або вилкою ЛЭ2 навантаження. Зміну напруги під навантаженням проводити при завернутих пробках акумуляторів, що запобігає можливості вибуху воднево-кисневої суміші. Акумуляторний пробник Э107 дозволяє перевірити працездатність акумуляторних батарей місткістю до 190 А-год з прихованими міжакумуляторними перемичками. Резистори 2 підключаються до ніжки 4 за допомогою контактної гайки 3. При перевірці батареї щуп 5 підключається до мінусового виводу, а ніжка 4 до плюсового виведення батареї. Якщо напруга в кінці п'ятої секунди буде більше 8,9 В, то така батарея справна. При меншій величині напруги батарея сильно розряджена або несправна. На шкалі вольтметра 1 виконана відмітка на позначці 8,9 В, що полегшує відлік напруги. Заряд акумуляторних батарей. В нові акумуляторні батареї перед їх зарядом заливають електроліт густиною на 0,02 г/см 3 менше від тої, яка повинна бути в кінці заряду для даної кліматичної зони. Температура електроліту, що заливається в акумулятори, повинна бути не нижче + 15 і не вище + 25° С. Не раніше ніж через 20 хв і не пізніше ніж через 2 год після заливки електроліту необхідно провести контроль густини електроліту. Якщо густина електроліту знизиться не більше ніж на 0,03 г/см 3 проти густини електроліту, що заливається, то батарею можна здати в експлуатацію без заряду. Якщо ж густина електроліту знизиться більш ніж на 0, 03 г/см3, то батарею обов'язково треба зарядити. Але бажано все ж таки заряджати батарею у будь-якому випадку.
Для заряду акумуляторних батарей використовуються різні зарядні пристрої, що дозволяють регулювати силу струму заряду. Заряд акумуляторних батарей проводиться при постійній силі струму, величина якої вибирається залежно від їх технічного стану і ємність. Звичайно нові акумуляторні батареї заряджають силою струму 0, 1С А. Заряд батарей, знятих з автомобіля, допускається проводити більшої сили струму , ніж нові.
Акумуляторні батареї для заряду підключають до зарядного пристрою. Пробки акумуляторів вивертають. Перед зарядом акумуляторні батареї необхідно підібрати в групу і з'єднати між собою провідниками . При цьому необхідно керуватися наступним: усередині кожної групи батареї з'єднуються послідовно, а групи один з одним — паралельно; в групи підбираються акумуляторні батареї, які мають однакову ємність з приблизно рівним ступенем розрядженої; число послідовно включених акумуляторів n повинне бути таким, щоб на кожний акумулятор батареї (групи) доводилася напруга не нижче 2,7 В, тобто n = U /2,7, де U — випрямлена напруга зарядного пристрою; число груп батарей, що підключаються для одночасного заряду. Під час заряду періодично перевіряють напругу акумуляторів, густину і температуру електроліту. У випадку, якщо температура електроліту досягне +45°C, силу зарядного струму зменшують наполовину або переривають заряд на якийсь час, необхідне для зниження температури електроліту до + 30°С. Заряд батарей ведуть до тих пір, поки не наступить рясне газовиділення у всіх акумуляторах батарей. Якщо густина електроліту і напруга будуть залишатися постійними протягом 2 год підряд, то це служить ознакою кінця заряду. Якщо густина електроліту в кінці заряду буде відрізнятися від номінальних величин, або буде відрізнятися більш ніж на 0,01 г/см 3 в окремих акумуляторах, необхідно провести коректування густини електроліту при заряді, що продовжується, доливанням дистильованої води у випадках, коли густина вище, або доливанням електроліту густиною 1, 40 г/см 3 , якщо вона нижче.
